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●展望人身险仍有至少10年“黄金发展期”展望2020年，整个保险行业已持续约3年的回归保障转型有望进一步看到更好的成绩。天风证券研报发表观点认为，2019年，各上市险企在新的管理层领导下，在发展战略、管理机制、组织架构、销售队伍、产品结构等方面进行转型，转型将在中长期发挥作用，2020年转型成果初显或能使部分公司走出“底部”。

申万宏源策略研究指出，价格笼子将会对偏离市场价格较大的高价买单和低价卖单等极端申报形成限制，一定程度抑制暴涨暴跌，而不会对正常理性申报产生太大影响。基准价格存在优先级虽然买入价格有上限（不超买入基准价格的102%）无下限；卖出价格有下限（不低于卖出基准价格的98%）无上限。但在基准价格认定上，买入基准价格的四个优先级依次为：即时揭示的最低卖出价格、即时揭示的最高买入价格、最新成交价以及前收盘价。

新京报讯（记者 顾志娟）10月30日，在第二届世界顶尖科学家论坛经济与金融峰会上，2010年诺贝尔经济学奖得主克里斯托弗·皮萨里德斯（Christopher Pissarides）表示，科技会打破地区经济的原有平衡，也会对劳动力市场产生影响，经济体需要不断顺应技术带来的冲击，不断取得新平衡。

需求是否比看上去更疲软？另一个更令人担忧的问题是：特斯拉制造了这些汽车，但现在却没有客户愿意购买。 马斯克长期以来一直承诺，Model 3的售价将低至3.5万美元。但目前最便宜的版本起价为4.9万美元，并且如果客户想要Autopilot驾驶辅助软件和其他选项，价格会接近6万美元。

高德纳（Gartner）汽车分析师迈克？拉姆齐（Mike Ramsey）表示，他推测，在某些情况下，特斯拉只是将汽车聚集在一起，然后将它们运送给客户。或者把有缺陷的汽车集中起来，在发货前进行维修。如果真是如此，那这表明了特斯拉在交付这一关键任务上的失败：它没有建立起一种可以每天运送数百辆汽车的高效运送方式，因为特斯拉的目标是每周生产5000辆汽车。拉姆齐先生说：“为何不事先做好准备呢？毕竟这并不是意料之外的需求，特斯拉应该提前安排好物流。”

除了中国以外，公开对象还包括越南、印度尼西亚和孟加拉国等东南亚的工厂。因员工工资和缝制能力水平等，越南作为继中国之后的主要生产国受到期待，该国合计有6家原材料工厂，数量较多。报道称，日本工厂也很多，包括生产牛仔布的Kaihara公司和小松MATERE公司等6家工厂。由于老龄化和工资高，“很难在日本进行缝制”（迅销会长兼社长柳井正），在此背景下，原材料方面优于海外的品质等似乎受到好评。