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上图，有几座是航运中心港口城市？ 新家坡？上海？ 海上的空气会污染到岸上？ 当然，污染是绝对的，但主体要搞清楚！但是让航运来背锅， 让船东来买单， 却是游戏的规则……沾上边，就能找到你……还得服气认罚---扛环保的旗帜，绝对是正确的。　　如何提高油价---烧硫份越来越低的低硫油，基本上硫分含量越低， 价格越高，　　就如同西方人喝的葡萄酒---糖分越低， 品味越高， 价格也就越高， 这似乎是西方人熟悉的配方---高油价在路上。　　❺“2020全球限硫令”应运而生---制定规则　　既然大家都不愿退出，怎么办？想去做，就去做，或许心想事成。　　因此，国家的意志和实力，航运财团大船东的意愿和实力，就会凸显，也只有他们同时具有消减运力的客观意愿和实力， 他们是“高智商有权有钱有闲的人”，可以了解下IMO。　　IMO在联合国的框架下工作，国家就是通过船旗国和自己的船级社，船东也是通过所属船舶登记的船旗国和船级社，来表达/表现他们的意志/意愿和实力，船旗国和船级社或许是他们在IMO推动“2020全球限硫令”的主要推手。　　推动的手段就是通过立法，来抬高环保门槛，即通过提高油价增加运营成本，从而来达到淘汰运力的目的。这或许是大家认可的较公平的游戏规则---“2020全球限硫令”应运而生。　　IMO会强力推动“2020全球限硫令”直到实现既定目标---不会改变　　❻2020限硫令”会不会导致高油价？---不用怀疑　　看一段供油商资料：▼

综合上述情况来看，国旅联合目前拥有新旧两套章照，到底哪一套具有法律效力？上述律师告诉《证券日报》记者：“不是很清楚公司的变更程序是否符合法律规定，公司新旧印章变更都是要经过工商部门批准和报备的，在原印章没有被正式作废的情况下，新的印章是没有效力的。如果真如当代系员工所述，印章由国旅户外代暂管，而江旅认为当代不愿交接印章，也应当通过诉讼方式解决，凭法院判决去进行变更，再使用新印章。”

除了消费、教育，其他领域如银行、金融、医疗、交通等，似乎没有技术公司进入不了的领域。现在你难说，谷歌主导搜索、Facebook领导社交，亚马逊称霸电商。就像你很难说现在的阿里巴巴，就是电商一样。过去十年的能源转型也是一个重要因素。2010年，石油价格飙升到100美元/桶，前5中有3家均是石油公司，埃克森、中国石油、荷兰皇家壳牌。当现在油价回到40美元/桶，前5中再也没有石油公司。页岩气革命使得大规模天然气出口成为现实，成就了新兴能源产业。埃克森从第1跌落到第9。市值也从那个时刻开始下降，在过去10年，每年回报率只在4%左右徘徊。

胡啸补充道：“大约在7月份过渡期会议纪要中，新任董事长曾少雄就提到了章照会不会遗失的问题，我们也明确了章照由国旅户外暂管不会遗失。双方已经做了共识，是要解决好历史遗留问题，不能说付了个定金就把我股权都拿走了，而且我们股权都已过户，章照是最后的唯一的防线，只等着江旅集团付款，不能说剩下的部分就不去履行。”

考虑到长期使用MGO的不利影响，是否考虑混油的可能？混油原则：a． 轻馏分MGO+高硫渣油，适当混兑， 以增加燃油的黏度和润滑性能，同时降低高价MGO的使用，混兑比例参考两种油的硫含量，混合油硫含量控制在0.49%以下。b． 低硫渣油使用过程中，发现燃烧性能不良，混兑MGO增加燃烧性能。

目前，市场热点依然活跃但是力量在减弱，尤其前期强势个股近期都有明显回落。从个股涨幅看，各种概念都有强势个股，不过较为分散，未形成集群效应，显示市场对于涨幅过大的主题性机会开始谨慎，而具有估值优势的行业板块渐渐成为资金的选择，市场开始转向安全的品种。