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低于高收入的预期、缺乏行业收费标准，再加上法律限定了频率，把相当一部分人拦在了顺风车门外，导致很多车主注册顺风车的积极性并不高。前不久，中国交通运输协会共享出行分会、行业协会等联合嘀嗒出行开展了顺风车行业标准课题研究，围绕顺风车“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”等方面进行了讨论，截至8月22日零时，有超500万次人参与，超过45万人参与投票。

对于大豆市场而言，中美贸易战的靴子落地，贸易战升水逐渐从豆粕价格中挤出，国内豆粕期价重新回归贸易摩擦开始前的水平，两个月的时间豆粕期价从2950到3400再到2950，用一句略带哲学性的话语来解释，或许就是最后终将回归最初，兜兜转转，万物归零，只有时间记录下它曾经来过的痕迹。目前豆粕期价则再度进入基本面题材的微妙平衡状态，北美新作播种期的潜在天气升水尚未发酵，国内的饲料需求持续疲软，前期为规避贸易战风险而订购的大豆近期集中到港的供应压力，豆粕价格仍处于长期看涨，但短期偏弱整理的状态。

“我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，因为对于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，就是失败。滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

也就是说，顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规定，顺风车每天接单数须在4单以内，北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。按照顺风车的特征，一是非营利、非营运；二是成本分摊，但至于如何分摊，并没有明确标准，这让顺风车成了尴尬的共享。

此前，外界对滴滴最大的批评声音在于，滴滴太过于重利，失去了做产品的本性，才会“创造”出顺风车这样存在重大隐患的产品。这一次，此前善于“鼓吹”滴滴产品是如何把用户需求放在第一位的程维，终于愿意承认在过去的六年时间里，滴滴走偏了。迫于形势的道歉信？

7、关于银行股的投资价值。目前上市满5年的银行，其市净率平均只有0.8倍，市盈率只有5倍，这些估值从历史统计角度看都是最低的区域。而这其中，还有不少市净率只有0.5倍的，市盈率只有3倍多一点的，这是一个什么样的概念，就是三年多的利润就可以买下整个公司。其实现在好几个市净率0.5倍左右的公司，不需要他们估值提高，只需要他们保持估值，也就是维持0.5倍市净率不变，让净资产打五折推着股价走，我们投资人都可以获得ROE（1-分红率+分红率/PB）的收益率，很多银行年化收益率已经超过15%了，分红率的提高年化收益率会更高，这还没有提高估值的提升。弹簧压得太紧那么反弹的力度就会越大，这种极端的估值真的是非常罕见，看完历史统计数据，会觉得目前的估值不可思议的低，目前真的有很多银行具有非常罕见的投资价值。