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获客成本已经高到难以承受。2018年中国乘用车市场销量大跌5.8%，经销商经营压力不断加大，在残酷的市场竞争环境下，各大经销商都在寻找生存之道。在这样的寒冬期，如果获客成本不断上涨，势必会引起经销商不满。1月12日晚，一位汽车经销商协会专家的爆料，似乎又给了汽车之家重重一击，他在个人朋友圈中称，南方一家豪华车集团、庞大也会随后跟进封杀汽车之家。

下图中橙色点是中国从1992-2015年的增长路径，OLS回归线的斜率为-0.1641，截距为0.0865；灰色点是可比东亚国家/地区在人均GDP达到美国的23%之后的增长路径，OLS回归线的斜率为-0.1239，截距为0.1129。相比于可比东亚国家/地区，中国1992-2015年的数据点对应的OLS曲线斜率较陡、截距较低，主要原因在于2008年后中国人均GDP增速下滑较可比国家/地区相似时期更快，尤其是2015和2016年分别只有2.5%和2.7%；映射到现实情况，一方面传统经济模式提供的劳动生产率增速快速下滑，另一方面2014年以后人民币汇率出现了阶段性贬值，因此以美元计价的人均GDP增速下滑更快。

邬贺铨说，当然，5G的发展需要一个过程，就像4G到现在的规模，中国经历了六、七年的时间，5G将来覆盖到像4G这样的规模，也需要七、八年时间。有预测称，到2035年，全世界会因为5G经济产出增加4%，对应全世界是12.3万亿美元的规模，2035年的GDP，全世界会因为5G增加7%。对中国的分析认为，到2035年，中国因5G发展GDP大概增加1万亿美元，带动约1000万个新就业岗位。“这不单对中国，对美国也一样”。

“有的小伙子爱拉女乘客，可以聊天说话，我一般不爱接女乘客的订单”，马师傅说道，“不过，现在无论司机还是乘客，都不能通过平台提前知道对方的信息，司机不可能像以前那样挑单了。”其他的不文明现象，马师傅也遇到过不少。顺风车先付费再赶路的模式给一些不守规则的乘客以可乘之机。“有那种为了省钱，上车以后不按约定地点去，改变路线去别的地方”，“还有的一个人打车结果上来三四个人”，马师傅向记者抱怨，“这种事平台管不了，主要靠自觉。”

博士们深谙的数学公式根本解决不了这样的问题。“我们当时真的完全束手无策。”常琳说。最后还是产线上有经验的老工人拯救了他们。常琳回忆，当时工厂里的老师傅对这个事情了如指掌，他说不上来有什么理论支撑，但是一调颜色就到位了，他们非常的惊讶。在常琳的印象中，博士们是科学家，工程师则是像工厂里的老师傅这样的群体。他曾经以为，这两者可以合二为一。

任何一本基本的西方经济学教科书，都会对自由竞争和垄断的利弊，进行深度的剖析；因为垄断而失去进取的动力，导致被取代，无论对公司，亦或者对国家而言，也从不缺乏实际的案例。这是某种被反复验证的普遍规律，不会因为任何行为体的特殊性，而出现例外。对美国而言，如果足够明智的话，波音的问题，不仅仅是飞机的灾难性个案，而且应该成为美国霸权正持续滑向某个危险境地的最显著征兆：造成美国霸权衰落的主要威胁，并不是中国的崛起，更不是华为这样优秀的中国公司，而是源自美国内部。长期处于超级大国地位的美国，如果继续满足并沉迷于霸权带来的优势，满足于基于利润最大化计算的各种微小改进，失去了颠覆性创新的能力和勇气，那么历史上曾经出现的交替，就会不可阻挡的出现。这是不以人的主观喜好而变化的客观必然。