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记者也发现，近期多家发布回购方案的上市公司都在回购用途中写明了满足上述三种情形。这三年不超过百分之十的股份便被市场认为是上市公司的库存股，而从全球其他资本市场的经验来看，对于库存股监管的争议一直都有，并且在多个市场都有较为严格的管理约束制度，港股禁止库存股制度，仅限海外注册公司可申请豁免，若申请库存股重新上市被视为与新发行流程无异。

本次发行也是继今年2月份、5月份、6月份之后，年内央行第四度通过香港金管局债务工具中央结算系统（CMU）债券投标平台发行人民币央行票据。从发行规模来看，本次发行总量与6月份发行总量持平，均为300亿元，而前两次发行总量均为200亿元；从发行的期限来看，本次发行的两期分别为3个月期和1年期，与年内前两次发行相同，而6月份发行时则为1个月期和6个月期。

因此，根据上述有关管理费用的说明和定义，我们认为上市公司利润表中“管理费用”一项反映了该公司与管理相关的支出。其二是管理费用/平均资产这一指标的选取。首先是比例指标有助于在不同公司之间进行比较。举例来说，有些体量大的银行，管理费用的绝对数值可能较高，但并不必然说明其管理效率低下。其次，该指标亦源于经典财务分析工具杜邦分析。

成交量逐月走低 券商经纪业务承压2018年以来，两市交易金额持续走低。特别是今年8月份以来，缩量的情况更为明显。据《证券日报》记者统计，沪市的交易金额逐月走低。今年1月份至8月份，其月均交易额分别为2621.6亿元、2172.3亿元、1996.7亿元、1872.1亿元、1730.2亿元、1548.8亿元、1480.3亿元、1247.8亿元。而9月份以来的12个交易日，沪市日均交易金额更是降低至1047.08亿元。

关于科创板大概说这么多。对科创板感兴趣的投资者，可以看我们的《决胜科创板》栏目。对于很多普通投资者而言，大家显然更加关注主板市场的表现。因为昨天的主板市场表现确实不太理想，沪指跌破了2900点，还有不少个股跌停。那么，等科创板公司冷静下来之后，我们如何来应对主板市场？

车企间战势如何？自主品牌后续发力，尾部企业难存活在目前售车型中，国六车型占比已达1/5。合资品牌国六车型布局相对领先，自2018Q3 起，国六车型开始密集发布；自主品牌起步相对较晚，直至 2018Q4 起才发力，节奏明显加快。截至6月30日，自主品牌国六车型数量占比已超过1/4。