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《投资者网》亦在车质网(第三方汽车品质评价平台)上发现,关于QX50发动机出现故障的投诉不在少数,具体表现有发动机异响、漏油等,投诉人在4S店得到“无法解决”的答复。据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示,2019年1月,QX50的销量不足千辆。 东风日产广州专营店的销售人员告诉《投资者网》,2.0T车型目前仅可接受预订,不可试驾也暂无现车,预计5月份到货。而对于《投资者网》提出的2.0T车型迟迟未开卖是否与发动机缺陷有关,销售人员称目前并无收到相关通知文件。 此外,新天籁2.0L车型也因质量问题被客户投诉。在实际走访过程中,东风日产广州地区部分专营店的工作人员表示,门店此前曾收到过关于2.0L车型质量方面的客户反馈,目前厂家已解决该问题,消费者可以放心购买,但对具体反馈的是什么问题,销售人员则不愿多说。

上述接近监管层人士向记者透露,京沪高铁的后续发审流程还将保持超高速进度,其最快有望于11月15日获得首发核准批文。在业内人士看来,京沪高铁的闪电过会是IPO审核效率提高的一个横切面,但考虑其申报前期已进行充分论证沟通,如此之快的审核周期在业内仍然难以轻易复制;同时,鉴于京沪高铁可能带来较大的发行规模,其对市场情绪可能产生的影响也被机构高度关注。

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2018年2月6日,公司因筹划重大资产重组事项停牌。2018年5月4日,公司发布了《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金关联交易预案》称,公司拟通过发行股份及支付现金方式购买华德拓展持有的华德仓储100%股权,并募集配套资金,标的资产作价为4.56亿元,其中50%交易对价以股份支付、50%交易对价以现金支付。

仔细分析道氏技术的负债及利息结构,公司利息费用由2017年的3465.25万元激增至2018年的9977.34万元,与此同时公司2018年大幅借入高息的短期负债。也就是说,道氏技术为扩张新能源材料业务而大举借入高息的短期负债,从而拉高了其报告期内的利息费用。

分级B高溢价收窄分级基金B类份额在设计时就表现为高风险、高收益的特征,份额内含杠杆机制的设计,净值的变动幅度大于母基金以及A类份额。在2014年、2015的A股牛市时,分级基金规模和数量激增,投资者只看到分级B的高收益,没有看到高杠杆下的高风险。市场下跌时,投资者撤出,存量的分级基金成交量和规模也大幅萎缩。

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