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值得一提的是，诸多媒体在报道土耳其此次GDP同比减少时都提到了土耳其经济进入技术性衰退（连续两个季度GDP同比减少）。主要原因是修正后的土耳其2018年三季度GDP增长为1.8%，同比下降9.7%，环比下降3.5%，结合四季度的衰退，足以显示2018年下半年土耳其的经济面临了多大的困难。

无独有偶，7月底，老牌汽车制造商德国戴姆勒集团宣布在德国本土建设第二座电池工厂，投资5亿欧元。据媒体报道，戴姆勒去年已经公布，计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂，其中，三座位于美国，一座位于中国，还有一个设在泰国曼谷。今年3月，日系车企领头羊丰田旗下子公司Primearth EV energy宣布，将在日本静冈县建设混合动力车（HV）专用电池的新工厂。电动车新贵特斯拉同样是自建电池工厂的代表，在美国的超级电池工厂投产后，其宣布将再建4家超级电池工厂，其中一座落户在中国。

土耳其国内也有一些声音认为，为了有序缓解高额的外债问题，土耳其可能需要向IMF求助。但根据土耳其每日新闻报道，总统埃尔多安在2月21日的西南部城市Denizli的集会上表示，提出申请IMF援助只是反对党为了接下来3月底的地方选举采取的造势策略而已。同样在今年2月，埃尔多安在正义与发展党内讲话时也表示，土耳其在2013年5月就结束了（上一次）IMF援助计划，（现在）不会重启类似的援助计划。

整车车企集体自产电池不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂，国内车企同样如此。高工产业研究院院长罗焕塔表示：“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法，或者说正在实施。”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例，其在向LG购买电池的同时，也在山东自建电池工厂。而上汽、北汽等汽车集团，目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。

根据国际通行标准，东航连续十年滚动事故率为零，荣获中国民航“飞行安全钻石奖”，跻身全球最安全航空公司之列。2018年，东航国际航线总量是10年前的5倍多；年旅客运输量从3723万人次增长到1.3亿人次。在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。2018年，东航全年航班正常率80.55%，同比提高8.56%，高于全民航平均水平。

责任编辑：鲍一凡原油强势七连阳，空头一夜无眠！从崩盘到狂飙，油市供需格局有哪些新变化2018年，在中美贸易摩擦不断升温的背景下，两国之间的能源市场也发生着巨 大的变化，2018年美国已经一跃成为全球第一大产油国，中国则继续巩固第一大原油进口国地位。成品油市场方面，两国均大幅增加出口，汽柴油裂解均出现了两极分化。本文分别从原油、成品油方面入手分析中美油品市场的发展轨迹。