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截至三季度，仍然还有五家基金“深陷”乐视网前十大股东这个“大坑”之中，分别是财通基金-宁波银行-财通基金-富春定增1061号资产管理计划、财通基金-宁波银行-财通基金-富春定增1076号资产管理计划、大成基金-农业银行-大成中证金融资产管理计划、广发基金-农业银行-广发中证金融资产管理计划、以及中欧基金-农业银行-中欧中证金融资产管理计划。

5.3 结构性去杠杆：供需收缩节奏决定上中游过剩产能行业的阶段性机会房地产和基建主要处于下游，而产能过剩行业主要处于上中游。去杠杆在下游和上中游推进的相对速度，决定了中游产能过剩行业是否会存在阶段性机会。如果中游去杠杆推进更快，意味着上中游依然是由供给侧驱动的，产能过剩行业还将有一波供给侧行情；如果下游去杠杆推进更快，意味着上中游的需求是收缩的，即上中游过剩产能行业供需双杀，没有行情。供需收缩的节奏决定了上中游过剩产能行业是否存在阶段性机会。

尽管空客此前一直拒绝透露具体数字，但是据信空客在19年研发A380的过程中，得到了来自法国、德国和西班牙为首的欧洲国家约150亿欧元的研发贷款（三个国家约各占三分之一）。根据协议，空客每卖出一架A380，都会将盈利的一部分返还给贷款提供国。

此外，导致A380售价和成本昂贵的原因还有一点，那就是因过于分散的生产线而推高的运输成本。作为欧洲国家联合自强的象征，空客飞机的关键部件生产自然是雨露均沾，分散在各个主要国家之间。这个问题在庞大的A380身上显得尤为突出。虽然包括前机身、垂直尾翼等部件可以通过大白鲸货机运输，但A380其他远超常规尺寸的部件意味着它们并不能通过空运运输。为此，空客不得不为A380的部件运输创造了一个耗时耗力的多方式联合运输解决方案。该方案包括委托擅长海运的Louis Dreyfus公司使用3条滚装船，负责从英国布劳顿、德国汉堡、西班牙波多黎各和法国圣纳泽尔等欧洲各地为A380运输部件。这些部件从本国的生产厂出发，需通过2000公里的海运、8天的内陆水运、240公里的陆路，才能运输至位于图卢兹的总装线。

然而，应该看到的是，尽管不少银行已开始推动零售转型浪潮，但不可否认，传统银行机构在理解、获取和经营零售客户方面的能力和市场敏感度仍远远不及互联网玩家。专家认为，在“用户主导”的未来市场中，零售银行需要从经营“银行”转变为经营“零售”，而如何实现这种转变，传统银行仍需要走一条很长的探索之路。

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